【摘要】2015年，寧波港集團(tuán)與舟山港集團(tuán)跨市域組成寧波舟山港集團(tuán)，可看作拉開全國港口整合序幕。風(fēng)生水起的整合進(jìn)入第七年，隨著“一省一港”格局初定，原有的競爭態(tài)勢已然改變，中國各省級(jí)港口集團(tuán)也在不斷打破原有的邊界與地盤，創(chuàng)造一些全新的可能。
首先，競爭范圍已從相鄰港口擴(kuò)散至省級(jí)港口集團(tuán)。
未整合前，由于貨源腹地雷同，海岸線接近，省內(nèi)相鄰港口上演了長期的內(nèi)耗。以山東省港口為例，整合前一度有青島港、日照港、煙臺(tái)港等7個(gè)市級(jí)港口企業(yè)，而廣闊的貨源腹地也造就了青島港、日照港和煙臺(tái)港的年吞吐量均超過4億噸，在全國吞吐量排名前十的港口中占據(jù)三席，但是，重復(fù)建設(shè)、同質(zhì)化競爭，內(nèi)耗嚴(yán)重是不爭的事實(shí)。以青島港與日照港為例，前者旗下的董家口港距離日照港的海上直線距離只有30公里左右，相同的定位、相近的距離之下，摩擦在所難免。
整合完成后，山東港口發(fā)布2022年1-10月份數(shù)據(jù)，共完成貨物吞吐量13.6億噸，同比增長7.0%；集裝箱量3112萬標(biāo)箱，同比增長9.1%，生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)高效有序增長。山東港口在疫情影響與行業(yè)動(dòng)蕩交織的情況下拿出高速增長的數(shù)字，也直接證明了山東港口整合效能的釋放。
但是，形成合力的不只有山東省港口集團(tuán)一家。在海岸線漫長，貨類齊全的環(huán)渤海港口群，還佇立著已經(jīng)完成整合的遼寧港口集團(tuán)、天津港集團(tuán)、河北港口集團(tuán)。近幾年各省份全力支持港口集團(tuán)發(fā)展的過程中，后者整合的先發(fā)優(yōu)勢將逐漸遞減，如果以前的競爭比作是“掰手腕”，現(xiàn)在就是“拼大腿”，以前是槍口對內(nèi)，現(xiàn)在是一致對外，各大港口集團(tuán)面臨著更高層次的競爭。這就包括但不限于比拼外部經(jīng)濟(jì)狀況，獲得更重磅的政策支持，實(shí)現(xiàn)與船公司更大范圍的合作，打造更為開放的營商環(huán)境。而這背后，不僅關(guān)涉無法改變的地理位置、岸線資源，更考驗(yàn)屬地港口集團(tuán)獲得的省內(nèi)支持，戰(zhàn)略走向等更為復(fù)雜的因素。
其次，為了獲得更強(qiáng)勁的競爭優(yōu)勢，各大港口集團(tuán)產(chǎn)業(yè)拓展力度也隨之加大。
悲觀一點(diǎn)講，中國港口過去十多年的高速增長已經(jīng)逐漸消逝，雖然全球十大集裝箱港口中，中國港口仍占據(jù)七席，但是僅依靠裝卸就能獲得大把現(xiàn)金流，做大蛋糕的玩法已經(jīng)不太奏效。
港口圈此前文章（2021年港口上市企業(yè)哪家強(qiáng)？）曾通過分析各港口上市企業(yè)的主營業(yè)務(wù)、營收及增長率、凈資產(chǎn)收益率等多項(xiàng)指標(biāo)來分解港口集團(tuán)近年來的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向。
上市港口企業(yè)的營業(yè)收入及增長率（單位：億元）
上港集團(tuán)集裝箱吞吐量增加、旗下航運(yùn)公司錦江航運(yùn)收入增長以及地產(chǎn)銷售收入增加導(dǎo)致營收和凈利潤雙雙大漲，穩(wěn)坐第一寶座；青島港的物流及港口增值服務(wù)因業(yè)務(wù)量增值和運(yùn)費(fèi)上漲導(dǎo)致代理收入增加，液體散貨因碼頭產(chǎn)能擴(kuò)大，裝卸、管道輸送、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)收入增加導(dǎo)致整體收入增速高達(dá)21.8%，凈利潤排名第三。
上港集團(tuán)2022年三季度指標(biāo)也進(jìn)一步佐證了我們的觀點(diǎn)。上港集團(tuán)前三季度凈利潤155.49億元，同比增長35.42%，除了公司港口主業(yè)利潤貢獻(xiàn)穩(wěn)定外，控股及參股的相關(guān)航運(yùn)公司利潤大幅增長也是重要原因。上半年青島港的營業(yè)收入構(gòu)成為：物流及港口增值服務(wù)占比42.99%，金屬礦石和煤炭及其他貨物處理以及配套服務(wù)占比20.59%，液體散貨處理及配套服務(wù)占比18.43%，集裝箱處理及配套服務(wù)占比5.37%。
隨著整合完成，各港口集團(tuán)資產(chǎn)實(shí)力，資源統(tǒng)籌能力和產(chǎn)業(yè)拓展能力不斷增長，各港口集團(tuán)也不再只盯著裝卸的一畝三分地，從而去試探更具有想象力的港航投資、物流整合、港城融合發(fā)展等領(lǐng)域。港口發(fā)展的藍(lán)海究竟在哪里，這永遠(yuǎn)是一個(gè)開放性的話題，但是在港口集團(tuán)不斷融合發(fā)展的今天，重新制定更具未來的戰(zhàn)略綱要，嘗試突破現(xiàn)有的攤子和桎梏，可能是港口集團(tuán)掌舵人們未來需要思考的課題。
最后，除了省級(jí)港口集團(tuán)的競爭外，各大灣區(qū)港口的合作也成為一種可能。在港口圈的留言區(qū)經(jīng)常有讀者戲言，何不成立中國港口集團(tuán)，一統(tǒng)南北呢？本文不在此贅言這個(gè)觀點(diǎn)背后的合理性與否，但港口圈認(rèn)為更現(xiàn)實(shí)的情況是，京津冀港口協(xié)同發(fā)展，崛起的粵港澳大灣區(qū)港口群，醞釀中的長三角港口集群都在進(jìn)一步拓展未來港口競爭與合作的想象，從港與港的競爭，升級(jí)至港口集團(tuán)之間的競爭，直至升級(jí)為區(qū)域港口集群的競爭，我們似乎從更靈活小巧的體量轉(zhuǎn)變?yōu)楦篌w量之間的比拼，在這樣的格局中，我們能否迎來中國港口全新發(fā)展的十年？
