【摘要】據(jù)悉，供應(yīng)鏈逐步回歸正常化，已導(dǎo)致集裝箱班輪行業(yè)受到約500萬(wàn)TEU過(guò)剩集裝箱的拖累，這些箱子正堆積在世界各地的碼頭及倉(cāng)庫(kù)中。消費(fèi)者需求疲軟以及隨之而來(lái)的供應(yīng)鏈擁堵緩解，給船公司帶來(lái)了繁榮過(guò)后代價(jià)高昂的后遺癥，因?yàn)樵谄湓O(shè)備存儲(chǔ)成本飆升的同時(shí)，貨運(yùn)收入大幅下降。
根據(jù)德魯里最新的集裝箱設(shè)備預(yù)測(cè)報(bào)告，去年全球集裝箱設(shè)備增長(zhǎng)了2%，達(dá)到5090萬(wàn)TEU，不過(guò)，該咨詢公司預(yù)計(jì)今年將收縮3%。其表示，船公司將緊急尋求盡可能多地退租集裝箱并退役其自有的老設(shè)備。
德魯里的集裝箱設(shè)備高級(jí)分析師John Fossey表示，他預(yù)計(jì)今年將有數(shù)千個(gè)租賃集裝箱被歸還給租賃公司，再加上向二手市場(chǎng)出售用于存儲(chǔ)和其他用途的集裝箱，到年底，積壓的500萬(wàn)TEU過(guò)剩集裝箱中有很大一部分將被清除。
事實(shí)上，擁有710萬(wàn)TEU設(shè)備的全球最大集裝箱租賃公司Triton報(bào)告稱，在經(jīng)歷了平淡的旺季后，去年第三季度的貨運(yùn)量下降有所增加，而且毫無(wú)疑問(wèn)，第四季度和今年第一季度的下降速度會(huì)加快。第二大集裝箱設(shè)備租賃商Textainer也報(bào)告稱，去年第三季度需求大幅下降。
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然而，在2021年和2022年上半年的集裝箱短缺時(shí)期，租賃公司成功地與船公司簽訂了長(zhǎng)期合同和延長(zhǎng)協(xié)議。因此，這些船公司可能無(wú)法在不承受巨額罰款的情況下歸還所有剩余集裝箱。但船公司可以決定支付一次性提前退租罰款，而不是為他們沒(méi)有預(yù)訂的集裝箱支付持續(xù)的存儲(chǔ)費(fèi)用。
2022年，現(xiàn)金充裕的船公司開始放棄集裝箱租賃，集裝箱出租人在全球集裝箱中的份額從2021年的51.2%下降到49.4%。然而，德魯里預(yù)計(jì)，隨著船公司在收緊錢包的情況下重新開始減少資本支出，他們的份額將開始回升。
此外，集裝箱設(shè)備制造業(yè)幾乎陷入停滯，德魯里稱今年可能是“有記錄以來(lái)最糟糕的一年”，預(yù)計(jì)集裝箱設(shè)備的產(chǎn)量將不到70萬(wàn)TEU。相比之下，去年的產(chǎn)量為377萬(wàn)TEU，比2021年的創(chuàng)紀(jì)錄產(chǎn)量大幅下降了47%。
分析師Fossey表示，春節(jié)假期過(guò)后，一些中國(guó)集裝箱制造商最早可能要到3月份才能恢復(fù)生產(chǎn)。與此同時(shí)，由于集裝箱過(guò)剩，中國(guó)制造的新標(biāo)準(zhǔn)40英尺高箱的成本已從需求高峰期時(shí)的約6500美元，降至不到3000美元。
而二手集裝箱的價(jià)格也大幅下跌，質(zhì)量好的20英尺集裝箱現(xiàn)在在北歐被廣泛出售，價(jià)格在1000至1500美元之間。
