近日，馬士基、達飛、赫伯羅特等船運行業(yè)巨頭紛紛發(fā)布漲價通知，計劃上調(diào)亞洲出口航線的運費，漲幅最高達2000美元，相當(dāng)于當(dāng)前運價的近70%。然而，出乎業(yè)界預(yù)料的是，這一漲價行動并未得到市場的熱烈響應(yīng)，實際運價并未上漲，部分線路價格甚至出現(xiàn)了下降。
據(jù)記者采訪多家貨代公司了解，當(dāng)前海運市場仍呈現(xiàn)出供大于求的局面，市場缺乏大幅漲價的動力。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，當(dāng)前及未來至少兩三個季度內(nèi)，海運市場都將維持相對平穩(wěn)的價格趨勢。
船運公司發(fā)布的漲價通知無疑給市場帶來了一定的震動。以赫伯羅特為例，該公司宣布自2024年4月1日起，上調(diào)從亞洲至拉丁美洲多個航線的運費，漲幅顯著。馬士基也宣布對遠東至南美東海岸航線征收旺季附加費。然而，市場的反應(yīng)卻相對平淡。
記者從貨代公司處獲悉，目前海運市場的實際價格并未出現(xiàn)明顯上漲。一位貨代公司負責(zé)人表示，雖然看到了船公司的漲價通知，并向客戶發(fā)出了海運費上漲的提醒，但市場價格并未隨之上漲。相反，部分線路的價格甚至出現(xiàn)了下降。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，當(dāng)前市場出貨量并未明顯增加，不足以支撐運價上漲。船公司的漲價行為可能更多是基于策略性考慮，為與大型貨主企業(yè)的長約談判增加籌碼。然而，在供大于求的市場環(huán)境下，貨主企業(yè)顯然并不愿意輕易接受運價上漲。
值得注意的是，雖然貨代公司反映出貨量沒有明顯增長，但國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)卻顯示中國外貿(mào)呈現(xiàn)出“開門紅”態(tài)勢。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，這可能與出口商品附加值提高以及春節(jié)假期影響下的提前采購有關(guān)。
總體來看，國際海運市場價格短期內(nèi)的走勢仍充滿不確定性。市場真實需求將是決定運價走勢的關(guān)鍵因素。隨著4月和5月市場需求的逐漸明朗，海運市場價格的走勢也將逐漸清晰。
此外，一些貨代公司表示，由于海運周期變長以及海上不確定性增加，一些客戶已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向鐵路和空運。未來，隨著出口商品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，鐵路和空運可能將逐漸占據(jù)更重要的地位。
在當(dāng)前的市場環(huán)境下，船運公司需要謹慎評估市場需求和供應(yīng)情況，制定合理的運價策略。同時，貨主企業(yè)也應(yīng)密切關(guān)注市場動態(tài)，根據(jù)自身需求選擇合適的運輸方式。
總體來看，雖然船運公司集體宣布漲價，但市場反應(yīng)平淡，運價上漲難以獲得支撐。未來海運市場價格的走勢仍充滿不確定性，需要各方密切關(guān)注市場動態(tài)，做出合理的決策。
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